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  • 雄安新區綠色智能交通先行示範區車路協同體驗活動舉行

           6月5日雄安新区绿色智能交通先行示范区车路协同体验活动在雄安市民服务中心举行 。

     

           本次体验活动共展示了雄安智能交通的四类场景,分别为交通信息智能感知、交通信息终端可视、车辆运营智能管理、CEC调度管理,参与者亲身体验了以车路协同技术为支撑的盲区检测、碰撞预警、异常路况预警、绿波通行等场景 。

     

           据智能城市创新联合会相关负责人介绍,项目完全建成后将具备封闭道路+园区道路+开放道路的20多类型测试环境,为网联环境下的自动驾驶、辅助驾驶车辆测试和运营管理提供基础环境,逐步实现智能接驳、智能物流、智能环卫等多种运行场景 。

     

           雄安新区信息官张强告诉记者,雄安市民服务中心“车路网云一体化 ”示范范围包括P1停车场至市民服务中心方圆1.2平方公里,建设内容主要包括道路数字化改造、车辆网联化改造、车路协同云平台建设和封闭式无人驾驶道路建设等,将新建覆盖示范区的LTE-V和5G网络、对原有路灯杆改造为多功能信息杆柱,并部署由摄像头、激光雷达组成的感知体系,构建边缘计算与云计算协同的数据处理中枢 。另外考虑到该项目涉及汽车、电子、信息、通信、 道路、交通等行业的交叉融合,管委会专门成立了智能交通工作专班,由雄安新区智能城市创新联合会牵头组织中交建、 电网、中国电信、中国联通、中国移动、启迪云控等企业采用“共建共享”方式开展集中攻关与示范项目建设 。

     

           张强表示,通过该项目建设,雄安新区将实现“车、路、交通环境”等要素在物理空间与信息空间的相互映射,为车与车、车与基础设施、车与交通参 与者之间提供一套彼此可靠连接、协同运转的规则 。示范项目将实现三大目标 ,一是面向智能运载工具与交通运行,实现交通信息与城市运管信息的实时互联互通,建立新区 的数据服务与业务运营平台 。二是规范车路协同的新型基础设施的规格、质量与部署方案,保证包括监测、计算、通讯等服务响应的一致性与可靠性,为新区智能化道路建设提供可借鉴的经验 。三是建立多种交通模式的一体化智能交通服务协同机制与管理方法,提高居民出行效率和出行体验 。

     

           在活动现场,一个纯白色的“集装箱”引人关注,中国电信集团重大项目管理办公室项目经理张申告诉记者,这个集装箱正是中国电信部署在示范道路附近的集装箱式边缘计算节点,它与雄安云中心共属于雄安城市计算体系 。具备云边协同、灵活部署的特性,可为车路协同示范应用提供融合高性能计算服务、边缘计算服务、云平台服务、信息管理服务于一体的计算能力 。根据车路协同、全方位智能监控、城市运行态势感知、应急实时响应等需求, 边缘计算节点可实现数据的低延时响应、高效化和本地化处理 。

     

  • 停车线有哪几种类型 黄线框的车位能停车吗

           对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的,可以指出违法行为,并予以口头警告、令其立即驶离 。

    ——《中華人民共和國道路交通安全法》第九十三條

     

     

    停車線有幾種?

           停车线有三种,分别是蓝色、白色、黄色 。

           蓝色实线标识的路边停车位是长时免费的,虚线则是限时免费的;

           白色标线标识的路边停车位是收费的,有些是“夜间免费”的,须根据路边指示牌的指示停放;

           黄色实线标识的停车位一般是特殊车辆(消防车等)专用的 。但黄色虚线标识的路边停车位是可以临时停车的,但不允许长时间停车 。

    停车线有哪几种类型 黄线框的车位能停车吗

     

    黃線框的車位能停車嗎?

    若黃線框車位的黃線是實線,則表示是特殊車輛(消防車等)專用車位,是不允許其它車輛停放的 。若黃色標線是虛線,則允許臨時停放車輛但不允許長時間停放 。(轉自汽車之家)

    停车线有哪几种类型 黄线框的车位能停车吗

     

  • 交通部推動自動駕駛與車路協同技術研發

           近日,交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》(简称《纲要》) 。《纲要》提出,推动自动驾驶与车路协同技术研发,开展专用测试场地建设 。鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术 。

     

           数字交通,是以数据为关键要素,促进物理和虚拟空间的交通运输活动不断融合、交互作用的现代交通运输体系 。此前,2018年年初,交通运输部就发出通知,决定在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东9省(市)加快推进新一代 交通控制网和智慧公路试点,并将路运一体化车路协同列为重点方向之一 。

     

           根据此次《纲要》目标,到2025年,交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐,数字化采集体系和网络化传输体系基本形成 。交通运输成为北斗导航的民用主行业,5G等公网和新一代卫星通信系统初步实现行业应用 。交通运输大数据应用水平大幅提升,出行信息服务全程覆盖 。

     

           到2035年,交通基础设施完成全要素、全周期数字化,天地一体的交通控制网基本形成,按需获取的即时出行服务广泛应用 。我国成为数字交通领域国际标准的主要制定者或参与者,数字交通产业整体竞争能力全球  。

     

           值得一提的是,《纲要》重点提及,鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术 。原凯时k66真人通讯副总裁、高新兴首席方案架构师吴冬升告诉南方日报记者,实现普遍意义的自动驾驶,将是长周期过程,可能需要二三十年 。但是从短周期看,针对特定商用场景的自动驾驶,将很快出现 。比如出租车自动驾驶、公交车自动驾驶、物流车自动驾驶、矿卡自动驾驶等 。因此,从商业逻辑上看,车路协同将针对特定商用场景实现落地 。

     

           但车路协同是一项庞杂的工程,需要多方携手 。吴冬升说,国内道路基础设施建设和运营主体具有多元特点,如一般城市道路的智能化基础设施由公安交警负责建设和运营,国省干线、农村公路的智能化基础设施由交通局负责建设和运营,涉及高速交通违法的智能化基础设施由高速交警或委托交投集团采购 。业主多元化,直接造成了车联网路侧基础设施建设和运营主体碎片化特点 。

     

           此外,还要在路侧端 工程建设规范,不同场景如城际高速公路,和城市交叉路口、环岛、隧道等各种场景下的路侧基础设施部署原则存在明显差异,城市道路行驶中遇到树叶遮挡、车辆拥挤等环境,天线通信距离会大幅缩减,设备该如何部署没有定义 。相比之下,车辆有从L0到L5的分级标准,但是道路方面却没有 的智能道路分级标准,加上国内道路类型繁多、交通标识线不清、事故安全标识识别困难、车速区间波动范围大,也给智能网联工程建设带来极大挑战 。

     

           “总体来看,产业发展需要相关部委强力统筹管理,从政策法规、标准制定、试点示范、商用落地等各个方面协同推进 。”吴冬升如是说,目前还需要依赖政府购买服务,才能获得发展空间 。(转自南方日报)

     

  • 智能網聯汽車將帶動交通體系重要變革

           基于新一代智能网联化浪潮的发展,智能网联汽车技术发展路径在何方?

     

           “智能网联带来的不仅是汽车产品和汽车产业的变革,也将为人类的出行方式和城市的交通体系带来重要的变革 。目前的传统汽车行业,为智能网联的发展奠定了坚实的基础,让传统技术聚焦未来 。”近日,在青岛举办的“智能网联时代汽车技术发展开放论坛”上,山东青岛市汽车行业协会理事长徐衍男发表了上述观点 。

     

           来自清华大学、吉林大学、青岛理工大学、丹麦奥尔堡大学、一汽集团等国内外专家、企业家在此次论坛上,共同研讨了智能网联时代背景下汽车技术发展趋势,解析智能汽车面临的风险与机遇,探讨新时代中国汽车行业产业创新升级之路 。

     

           山东理工大学交通与车辆工程学院院长、山东省汽车工程学会理事长高松表示,随着新时代的来临,技术革新将推动车联网的快速发展,加快汽车智能驾驶的应用 。新技术的应用将大幅提升车辆驾驶的安全性与舒适性,提升交通效率,减少交通拥堵,带动智慧交通和智慧城市发展 。

     

           吉林大学汽车工程学院院长高振海教授阐述了人、车、路的关系 。高振海认为,从人的角度,汽车智能化之后,弥补拓宽了人的感知范围,辅助替代人的手脚操控驾驶 。从车角度, 的运动学、动力学控制能优于人类处理更加复杂的交通状况 。未来将通过云端集约调度来控制车辆的交通和驾驶行为 。

     

           吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海教授说,在智能网联汽车掀起一股技术研究、产业布局和战略投资的新热潮下,需要积极推动智能网联汽车产业前进、探索新时代汽车技术发展方向 。

     

           针对智能网联汽车行业发展现状与前景,论坛分为智能板块、网联板块和车辆技术三个部分,探讨了如何促进“政产学研金服用”七要素协同联动、融合发展 。(转自新华网客户端)

     

     

  • 無牌車識別技術與趨勢

      “无牌车”在日常生活中经常能听到、见到,“无牌车”的出现主要是由于新车从提车到安装车牌存在一定的空档期,空档期内一般由汽车4S店提供临时车牌作为车辆的“身份证”,而临时车牌暂时无法被现有的视频识别技术识别,因此就会出现“无牌车”违章不?,停车不收费等情况 。   

             为了解决“无牌车”的停车问题,业界也出了不少办法 。总体而言分为三大类:有介质、无介质、无感知 。   

             有介质   

             既然“无牌车”管理与收费的 大问题是无法识别,那么是否可以通过发放“标识”给到进入车辆,车辆凭此“标记”进出停车场,停车场根据该“标识”进行收费 。   

             现在业界常见的“有介质”的无牌车解決方案主要有两种:一是卡票;二是纸票 。这两种方案是在系统识别到车辆为无牌车时,联动停车场入口处的票箱吐卡或者打印纸票 。车主在取卡/取票后道闸抬杆,车辆入场 。出场时车主交卡/交票,停车场根据卡/票的记录进行收费 。   

            无介质   

            由于有介质的解決方案存在不少问题,如卡片的回收,纸票编号的读取等,且票箱设备也需要人工进行定期维护 。因此,停车场解決方案提供商都给出了各自的“无介质”解決方案,其中主流的方案有以下两种 。   一是在出入口处通过键盘输入车主的联系电话,系统将电话号码与车辆的入场记录进行绑定并开闸 。在出场时通过输入电话号码进行停车费用的结算 。此种方式易用性好,各年龄层的车主都会用,但车主需要在出入口耽误比较长的时间 。   第二种方案是在出入口显示二维码,车主可以通过支付宝/微信扫码登记入场 。相较于输入电话号码,对于车主而言此种方式操作简便,但由于需要用到支付宝/微信,对于不使用支付宝/微信的车主较为不友好 。   

            无感知   

            前面的两类无牌车解決方案,相较有牌车的流畅进出场都存在同一个缺陷,那就是车主都需要停车获取凭证或者输入凭证后才能进出停车场 。那么是否可以做到无牌车“无感知”自动登记,不停车进出停车场?实现上述诉求, 有希望的技术有三种:   

              一  、车辆特征识别 。车辆特征识别技术在业界并不是新技术,此技术在公安与交警的卡口设备上已经实现了 。车辆特征识别主要是识别车辆品牌、车辆子型号、车型、车身颜色等特征,并根据这些特征搜索停车场数据中的车辆入场记录 。对于单一停车场来说“无牌车”毕竟是少数,所以可以通过此技术匹配无牌车记录并进行管理与收费 。   

              二  、车辆照片比对 。通过深度学习算法优化,当车辆出场时使用出场照片通过以图搜图搜索入场车辆照片,并反馈相似 高的入场记录,结合人工确认实现高效率的无牌车结算与出场 。   无论是车辆特征识别还是车辆照片比对,都不是目前业界主流的无牌车解決方案,原因主要有三个:1、车辆被抓拍时会出现车头姿态不正的情况,造成识别匹配的准确率不稳定;2、夜间等光照不足的场景中,识别与匹配准确率低;3、传统相机无法完成上述功能,需要新增设备或者购买云平台服务 。   

              三  、电子车牌 。电子车牌是在机动车辆上装有一枚电子车牌标签,将该RFID电子车牌作为车辆信息的载体,通过专业设备读取相关车辆信息 。根据其工作原理我们可以期待当其全面应用时“无牌车”这个名词将会成为历史,之前困扰我们的问题也会得到解决 。日前, 质检部门以及标准化委员会发布消息,关于电子标识六项 标准将于2018年7月1日正式实施 。这被认为是电子车牌即将普及的风向标 。目前,北京、南京等城市正在小范围试点 。   

              总结 ,纵观现有的停车场解決方案,对无牌车的处理都存在一定的缺陷 。“有介质”的应对方案效率较为低下,并且设备维护麻烦 。“无介质”的方案相对简便,但无法完全兼顾所有使用人群 。“无感知”的方案在技术实现方面还面临挑战 。综合来看,“无介质”方案中的二维码方案,其成熟度较高且能兼顾用户体验和通行效率,是目前停车场“无牌车”的主流应对方案 。   

             当车辆为无牌车时,屏幕动态显示车辆对应的入场/出场二维码,车主可以通过支付宝/微信扫码自助入场,出场时同样可以通过支付宝/微信扫码自助缴费出场,提升车主停车体验的同时,也为停车场管理者带来了便利 。 (转自安防知识网)

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